SJ、SL、SM、SN都是美国石油学会的汽油机油标准，SJ是90年代的标准，SL是2001年的标准，SM是2004年的标准，SN是2010年的标准，目前市面上流通的全合成机油的标准通常为SM或者SN。

近年来，涡轮增压加直喷的发动机成为潮流，如福特的1.0T、1.5T、2.0T，大众的1.4T、1.8T、2.0T等。而缸内直喷、涡轮增压、替代燃料 多样化等技术提高了发动机动力输出，但也使发动机工作环境温度升高，工作环境更为苛刻，更易受到氧化侵蚀，这对机油的高温清净性提出了更高的要求。

和SM油品相比，SN油品必须通过以更高指标通过更为苛刻的燃油经济性发动机试验，从而保证油品的燃油经济性及其保持能力，所以SN的机油主要是从高温清净 性方面提高。如同样的TEOST MHT高温沉积物实验: SN的指标要求是不大于35毫克; SM的要求是不大于45毫克。同样的3G发动机实验（发动机是别克3.8L V6），平均活塞沉积物评分：SN要求不低于4分，SM要求不低于3.5分。再如，同样的VG发动机实验，发动机平均油泥评分：SN要求是不低于8 分，SM要求是不低于7.8分；摇臂盖油泥评分：SN要求是不低于8.3分，SM 要求是不低于8分；油环堵塞率：SN 要求是不大于15%，SM要求是不大20%。

可以看到，对比SM级别，SN级别机油可提供更好的活塞清净、高温沉积和低温油泥控制性能，满足发动机在各种工况下的性能需求。同时，油品中硫、磷元素的减少，对三元催化器影响减小，使尾气处理系统寿命增长，汽车排放更为洁净。

机油最重要的组成部分是基础油，而你是否知道基础油的分类？基础油分为1类、2类、3类、4类（PAO）、5类（脂类），不同级别的基础油其粘度指数也有明显的区别，分别为50、105、120、﹥130、﹥140。

一般市场上出售的全合成机油，其基础油一般采用的是3类，如果采用4类或者5类，那一般都会在包装上标明PAO或者脂类。一般而言，一些涡轮增压、高端车、 性能车其在市区内走走停停或者激烈驾驶时油温会比较高，达到100多度也很正常，所以采用的机油必须要有抵抗高温能力。而3类基础油的粘度指数只有 120，在高温工作条件下粘度会下降，机油变稀，这样会造成磨损、机油变少（烧机油）、高速爬坡噪音大、无力等现象。而采用4类（PAO）、5类（脂类） 基础油的产品则能很好的应对高温环境，更好的保护发动机。

所以你会看到一些高端车有自已的用油规格及标准，其机油规格远高于API标准，原因是高端车马力大，须要高温高剪切性能的机油，要达到这个要求就必须使用4类PAO基础油，或5类脂类基础油才能满足它要求。

上文也提到，一些厂家会对机油要求比较严格，例如Benz的MB p229.51规格、BMW的04LL规格、Audi的VW 505.00规格、Porsche的A40规格等，都要求机油使用期须达到10000公里，磨损值少于6个原子/小时。要让机油达到这样要求，就必须使用 符合车厂规格的机油，而且须高抗磨、高洁净、减少磨损和油泥产生。

如某品牌其售价300元左右的全合成机油能符合美 国石油协会（API）SN,SM,SL,SJ和欧洲汽车制造商协会（ACEA）A3/B3 & A3/B4规范要求。获得:梅赛德斯-奔驰 MB-Approval 229.3/MB-Approval 229.1；大众(VW) 505.00/502.00;保时捷(Porsche)A40授权。

而同品牌同系列售价500元左右的全合成机油，其除了能符合以上要求，还能满足日产（Nissan）GT-R、梅赛德斯-奔驰 MB-Approval 229.5/MB-Approval 229.3；宝马（BMW）Long life-01，其包括使用、情节性等性能对比300元左右的产品都会好上不少