小坦之前就日系车和欧系车做了一个详细的介绍,今天小坦对二者进行了比较,让我们更加清晰地了解到为什么日系车推荐使用粘度20的机油,而欧系车要坚守粘度30的底线。
很多车主在换机油的时候,都会参照汽车《用户手册》。日系车的车主会发现,他们会优先推荐车主使用5W20,当然也不排斥你使用5W30;而欧系车的车主会发现,不管是宝马还是奔驰,始终坚守粘度30、40的机油,不建议使用粘度20的机油。车主们就纳闷了,我到底应该加哪个机油?
日系车为什么推荐20粘度的机油?
●日系车近一年大力推广粘度20的机油,有人说低粘度机油适合精密的自然进气发动机,像马自达的创驰蓝天发动机已经把粘度20的全合成机油作为标准机油了。而日系车的几大厂家一致认为,经过大量的发动机台架和行车试验,使用粘度20的机油,日系车的发动机磨损没有问题。
●实验证明:低粘度机油能在高速/低负荷时改善燃油经济性,发动机机械损失:90%是粘度损失,10%是边界摩擦损失。就是说,大部分机械损失是因为克服机油粘度造成的阻力而产生的,真正用于克服摩擦阻力的损失并不大,所以使用粘度20的机油可以减少发动机的摩擦,实现燃油经济性,不过这个计算结果是针对于新发动机的。
●在小坦看来,一切为了油耗,粘度20的机油相对粘度30的机油,可能会有油耗改善,对于车厂来说这可能带来巨大的经济利益。
欧系车为何坚守粘度30的底线?
其实,欧系车坚守粘度30的机油也是迫不得已,因为欧系车大面积使用涡轮增压和缸内直喷技术,对机油的粘度有较高的要求,粘度30的机油比粘度20的保护性更好。
举个例子:05款沃尔沃XC90 装配V8发动机,4.4升排量,315马力,440牛米扭矩,气缸压力12.6 bar;16款沃尔沃XC90 装配T6发动机,2.0升排量,316马力,400牛米的扭矩,而气缸压力达到了25.5 bar。在功率和扭矩几乎没有变化的情况下,将排量缩小了一倍,气缸压力提高了一倍。
在这种技术条件下,欧系车算了一笔账,使用20机油相对30机油来说,可能会有1-2%的油耗改善,对于个人车主来说,节省的费用实际非常有限,如果由于车辆缺乏足够的润滑抗磨损保护而造成损坏时,维修费用将比燃油节省的费用高出几十倍,所以欧系车目前还是坚守30机油。
至于该选哪个粘度的机油,大家对照自己的用户手册就好了,除了看粘度,符合质量标准同样重要。在粘度30、40的机油里边,小坦会推荐坦孚润滑油旗下的坦孚圣护系列,相比较在假货市场横行的美孚、壳牌、嘉实多,坦孚润滑油名声更好,没有假货充斥,也让坦孚的产品更有保障。