近期，北美最大的轮胎代理商公司——ATD，自愿申请破产保护，这是一项法院监督程序，允许北美最大的轮胎代理商采取下一步措施减少债务，通用汽车，克莱斯勒，达美航空和梅西百货等公司都是通过这个手段来化解资金危机的。据了解，ATD与约75％的债券持有人就资本重组达成协议，这将使公司的债务减少约11亿美元。

同时，ATD称，现在已经获得了2.5亿美元的新融资承诺，以资助这一流程。

虽然，目前ATD在进行资产重组，但不会影响自身的业务和员工的福利。首席执行官斯图尔特·舒特（Stuart Schuette）表示，在重组过程中，ATD对业务开放，照顾客户，并通过所有渠道及其服务的消费者提供支持。与制造商合作伙伴建立了牢固的关系，并将继续为客户提供更多选择，更广泛和更及时的可用性，并可轻松获得完整的轮胎，车轮和车间用品包。

同时，员工的工资和福利不会受到影响，还会照常发放。该公司的加拿大子公司，包括国家轮胎经销商，不是法院监督程序的一部分，并继续“像往常一样”为客户服务。

其实，ATD的困难是在今年早些时候开始的。因为其中两家比较大的客户普利司通和固特异宣布停止与轮胎经销商的大部分或全部供应关系。两家轮胎制造商成立了自己的分销合资公司TireHub。

在固特异宣布与ATD分手时，ATD表示，固特异选择终止与ATD的合作这一切都应该归结于渠道变革的选择，并对此表示失望。

在失去两个主要客户后不久，ATD也遭到了穆迪投资者服务公司质疑，称其是否有足够的现金储备来支付某些预计的利息支付和维护成本在不久的将来。

其实，固特异抛弃“ATD”与普利司通成立新的经销商公司，从固特异方面，我们可以体味到ATD已经不能满足固特异想要的渠道分销能力了。固特异对于ATD的分销能力不满意，所以组建了自己的代理商公司。

同时，我们也应该看到固特异组建自己的经销渠道之后，除了能与ATD抗衡，把握自身市场运作外，一定程度上还可以控制旗下的连锁品牌，掌握主动权。

从整个轮胎行业来看，像固特异和普利司通这样“砍掉代理商”成立自己的轮胎代理商公司，已经不是个例了。

今年1月3日，米其林北美公司（MNAI）和美国住友商事公司（SCOA）宣布合作，共同成立一家合资公司：NTW。NTW汇集了美国第四大和第五大批发轮胎分销商，以创建的一个新的轮胎批发分销体系。据了解，米其林和住友在美国轮胎分销公司将成为美国第二大轮胎批发商。

除美国市场之外，在我国也一直在说“去中间商”、“砍掉中间商”等话题。主要是由于随着中国经济的发展，人们对拥有高质量、高效率、高服务能力的物流和分销渠道需求迫切。但是由于轮胎行业作为传统行业，一直处于低价竞争中，产品同质化严重，窜货、压货现象严重，轮胎代理商的自身利益受到了不小的冲击，很难有多余的资金在扩建或完善自身的服务体系和物流体系。

为此，一些轮胎企业就开始寻找新的经销模式，如砍掉代理商，自己组建自己需要的经销体系；或者是开始与电商合作，让电商平台成为自己最大的经销商；还有一些厂家已经开始尝试新零售，如德国马牌轮胎和佳通轮胎等，开启轮胎行业“新零售”。

面对当前日益发展的经济形势，传统的经销模式已经不能满足制造企业和用户的消费需求了，为此，不仅轮胎企业需要变革，渠道经销商也应该提前做好转型准备。小邦有以下几点建议：

1、向轮胎企业表态，双方是合作关系。轮胎代理商自始至终都是在帮助轮胎制造企业分销和出售产品，助力轮胎企业更好的销售产品，保障双方利润，公平、合理。

2、提高自身的分销渠道建设，为轮胎企业提供更好的物流和分销服务。加强自身渠道建设，满足企业发展需要。让企业感受到实质性的服务，用好服务留住轮胎制造企业。

3、要让轮胎企业意识到，自身拥有完善的客户群体和市场经验。一旦不合作，轮胎企业自己组建自身的经销体系会很费时费力。同时自身还可以有更好的选择，有能力增加客户群体和加强渠道建设，为其他企业服务。

4、不断创新，积极运用新零售模式。将大数据和现代物流技术导入经销商体系，升级现有的经销商分销体系。

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