发动机是汽车的心脏，这个心脏的内部结构很复杂，工作起来也很复杂。

就拿发动机内部的零部件来说吧，每一个部件都是不可或缺的，由于要工作，所以就会互相摩擦，而且这些零部件所处的环境往往比较苛刻、恶劣，尤其长期处于高温、高压、高速运转中，就必须要采取优质的润滑油进行保护。

只要加了机油，就肯定会存在消耗，机油消耗很正常，但如果量太大就不正常了，再过一点，差不多就是烧机油了。

机油常见的几个作用：润滑减少磨损，冷却降温，清洗清洁，密封防漏，防锈防蚀，减震缓冲。没有这些作用，发动机就无法正常运转，这几个作用缺一不可。

由于活塞会高速地在气缸内上下运动，这就更需要润滑油的保护。这时候，难免会有一些机油会残留在燃烧室的壁面上被燃烧掉，车辆行驶一段时间后，机油会减少一些，这就是所谓的“机油消耗”。

一般情况下，机油消耗有一定的参考标准。国家的参考标准是 机油和燃油的消耗比不得高于0.3%。也就是如果百公里油耗10升的话，机油消耗不得高于0.03升。

不过，由于新车在磨合期的时候会消耗一些机油，这样其消耗的量会比正常的略微高一点点，不过，这也无可厚非，只要机油总量不低于允许的最低值就没有问题。

消耗机油是为了维持发动机正常运转，但烧机油就没那么简单了！烧机油会导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果。机油都开烧了，发动机肯定是会出现机油严重不足的问题，如果润滑持续不到位，那么：

引擎就会造成难以修复的损伤甚至报废；

维修成本大幅攀升；

带来一些事故的隐患。

据了解，一些烧机油严重的汽车，经常 行驶两三千公里，就会发出机油压力不足的警报。

话说，机油我也加了，你说消耗我也认同，但我不可能天天像专家一样去琢磨啥时候才是烧机油啊？于是问题来了，如何用最简单的方法辨别烧机油呢？

最简单的最准确的方法就是看机油标尺（或电子油尺），在两次保养的间期内，只要机油液面在最高点和最低点之间就正常喽。

因此，了解爱车是正常消耗还是烧机油，才不会大惊小怪，才会在烧机油之前做到防患于未然。