如果爱车在开了一定里程出之后出现动力不足、油耗增加、发动机怠速抖、发动机异响增加的状况，就说明爱车可能正在受到油泥或积碳的困扰。这就像是人得了脑血栓一样，血管被堵住了，人也就歇菜了。油泥和积碳使得发动机不能正常运转，因此堪称当代发动机的两大杀手。

首先，我们来看看油泥和积碳的成因。

油泥的成因

油泥的成因多种多样，总结起来主要有以下几个方面。      

第一，城市汽车保有量越来越高，导致城市道路交通拥挤，汽车经常处于低速运转的状态。此时曲轴箱温度低，加上发动机低速运转时喷油量较高，部分未完全燃烧的汽油燃料进入曲轴箱，这样就产生了低温油泥。      

第二，当代的发动机都配有曲轴箱通风阀，负责在发动机高速运转时平衡曲轴箱的压力。当曲轴箱通风阀被机油杂质，油泥等部分或者完全堵塞后，曲轴箱内部的废弃以及水蒸气不能及时排出，经过化学反应，便导致了油泥的产生，而且产生恶性循环，油泥越来越严重。

第三，为了提高燃油经济型，市面上的一些高性能直喷发动机采用了一种叫做稀薄燃烧的技术，通过复杂的燃烧室形状设计，精确计算混合气气流状况以及精确控制点火时间达到减少喷油的目的。中国的油品不佳加上贫油燃烧，必然导致氮氧化物的增加，尾气排放方面可以通过高效的排气催化器解决。而进入曲轴箱的废气由于氮氧化物含量较高，就促进了油泥的形成。

再者，国内机油以及汽油的质量不高也是导致油泥产生的重要原因。油泥是一种附着力强的胶状物质，主要出现在曲轴箱内壁各部件、汽缸盖凸轮轴四周各部件、时规盖附近各部件上。机油作为发动机内部重要的润滑剂，如果油泥过多阻塞油道的话，将会导致部件失去润滑过度磨损而报废。

积碳的成因

汽油是由原油提炼而来的，汽油本身内含有胶质。在发动机的燃烧过程中，由于燃烧温度高，汽油混合气停留的时间短，因此会有部分气化和燃烧不完全的物质会堆积在汽油喷嘴、进气门正反面、活塞顶、火花塞和燃烧室中。

此外，机油的蒸汽经过油气分离器（俗称“漏斗”）后进入进气歧管导入燃烧室再利用时，其中含有的少量高黏度的机油会与空气中的灰尘相结合附着在进气歧管和燃烧室内，经高温燃烧也会形成积碳。     

积碳是一种较硬的黑色物质，强力附着在燃烧室四周的各个部件上面。导致机构运动不畅，严重的导致机构卡死，损坏发动机。最典型的情况就是进气门背面积碳导致燃烧室密封不严，导致发动机动力不足。发动机管理系统检测到发动机运行不平稳，从而点亮发动机故障灯。

如何解决油泥和积碳的问题呢？即使是在国际上，现在还没有一个完全杜绝油泥和积碳产生的解决方案。因此，作为车主，我们只能尽量减少油泥和积碳对车辆的损害。

目前，有些比较好的机油还添加了具有高性能动力清洁分散因子的全合成机油，可以在最大的程度上清洁发动机内部，长期来看可以有效的阻止碳微粒的聚集，从而防止油泥和积碳的生成，使发动机始终处于良好的运转状态。

高端机油确实可以在一定程度上降低发动机噪音，但是能降低多少要看具体情况，如果发动机使用时间长了用高端机油效果就会比较明显，如果发动机还相对比较新，那么高端机油基本作用比较有限。不过出于对发动机的保护，用稍好一些的机油会降低磨损，延长发动机的寿命，长远来看不失为一种降低噪音的预防措施。