一直以来，德系的涡轮增压发动机都比自然吸气发动机更容易烧机油，严重的情况下甚至每1000公里就能消耗掉1升或更多的机油。而自然吸气发动机却很少出现烧机油的情况，这到底怎么回事呢？

我们先来了解一下涡轮增压器

涡轮增压器(Turbo Booster)最早是瑞士工程师比希，于1905年申报了此项专利。当时主要应用于飞机发动机和坦克发动机，直到1961年美国通用汽车公司才将涡轮增压器试探性的装在其生产的某种车型上。20世纪70年代成为了涡轮增压器的一个转折点，装配增压发动机的保时捷911问世。但让涡轮增压技术焕发青春的非瑞典SAAB萨博公司莫属，它于1977年推出的SAAB99车型将涡轮增压技术传播的更广泛，但那时的涡轮增压器仅限于装配在小车的汽油发动机上面。一直到80年代中期，欧美的卡车制造商才将涡轮增压技术应用在各自的柴油发动机上面，而国产车是在这10年才开始逐渐流行带涡轮增压器车型的。

毋庸置疑，涡轮增压发动机的应用的确降低了尾气排放，为节能减排做出了不小贡献，发动机可以在不改变排气量的前提下，利用涡轮增压器增加发动机的进气量，提升动力。现今一款1.8T的发动机，在动力输出比过去2.5升自然进气的发动机还要高，同时也更加省油。

涡轮增压发动机并不是完美的，使用涡轮增压的发动机在运转时，发动机缸体温度以及燃烧室的压力要远远高于自然吸气发动机，这就影响了发动机的使用寿命，而且涡轮增压发动机结构更加复杂，给维修保养增加了成本。很多的市场反馈，是涡轮增压发动机的尤其是德系的车辆，机油消耗量很大，大家都“亲切“的称之为“烧机油"。

现在汽车工业加工工艺，已经非常精细了，从10多年前，使用机油的情况就可以看出，过去我们使用15W-50甚至更高粘度的机油，而现在尤其是涡轮增压的发动机用的是5W30甚至0W20的机油。从生产发动机的材料上看，也是有铸铁和铝合金两种，都有各自的优缺点。

铸铁发动机虽然膨胀率小，但重量重，导热散热性要比铝合金发动机差。而铝合金发动机虽然重量轻，导热散热性更好，可是膨胀系数要比铸铁材料高。尤其现在不少发动机都采用了铝合金缸体，为了避免高膨胀率带来的负面影响，生产设计的时候，就要给其部件留有足够的间隙，当间隙过大的时候，尤其是发动机在低温启动的过程中，就会有更多的机油通过缝隙进入燃烧室，增大机油的消耗量。

当然，随着发动机制造技术不断成熟，相比自然吸气发动机，涡轮增压发动机烧机油的状况已经得到非常明显的改善。由于涡轮增压发动机工作温度很高，并且要靠机油进行润滑和冷却，所以导使涡轮增压发动机相比自然吸气发动机机油使用量稍大的原因。

其实，世界上的知名的涡轮增压器品牌，都改进了技术，从以前的轴承改进成滚针技术，使用了10万甚至20万公里之后，涡轮增压器还是很好，但是，造成烧机油的原因是因为涡轮增压器和进气管之间油封损坏，一个重要的原因是使用劣质机油和没有定期更换机油所致。所以，要想让涡轮增压器的发动机尽可能地不烧机油，坦孚小编给您教几招！

1、讲究卫生！

使用高品质的机油滤清器，保证发动机机油的清洁，防止灰尘等杂质进入高速旋转的增压器叶轮，灰尘颗粒可能会打坏增压器叶片，造成转速不稳、轴套和密封件磨损加剧。

 

2、细养！

高品质的机油不仅有更好的润滑和散热功能，还能起到清洁和保护的作用。

 

3、适度的热车！

涡轮增压器需要机油来保护，冷车启动机油润滑不好，这时候如果让发动机和增压器都高速运转，会造成较大的磨损。适度的热车是有必要的，尤其是冬天。

 

4、定期体检！

车辆保养时，往往涡轮增压器被忽略，有条件的要检查涡轮增压器的密封环的密封性，润滑油管的接头处是否渗油，涡轮增压器有没有异响和不正常的震动等。如果发现涡轮增压器出现漏油的情况，需要更换总成，此时已经无法修复，如果不更换会造成机油消耗增大，还会有一定的安全隐患。

针对德系车机油损耗大的现象，坦孚品牌润滑油引进美国“RINSOS”润滑技术，并结合本国国情历经几年的配方摸索和行车试验，研制出一套坦孚独有的不烧机油的配方。

目前市场上绝大多数品牌的合成机油、全合成机油都采用三类基础油调配，而坦孚只用三类以上GTL天然气合成基础油、四类PAO合成烯烃和五类POE多元醇酯调配全合成机油。德系车发动机设计先进构造特殊，所以德系车的机油必须特别调配，要特别关注开口闪点、蒸发损失、高温高剪切粘度、以及碱值这四个关键指标。

第一、闪点要高，高闪点有利于减少涡轮增压器的高温导致的机油裂解挥发。坦孚最新研制的A9+ 特级5W-40全合成油的闪点能达到240度，而目前绝大多数润滑油品牌的全合成5W-40闪点大多在220-225度，能上230度的屈指可数。

 

第二、蒸发损失要低，这个指标是测试机油在高温下的蒸发情况，越低越好，这个指标直接反映了基础油的用油水平，德系车各个OEM工作小组对机油的蒸发损失都非常重视。一般用NOACK诺亚克法来测试，国内外大多数知名品牌的全合成5W-40蒸发损失都在10%左右，而坦孚A9+特级全合成油的蒸发损失低于5.5%。

 

第三、高温高剪切粘度HTHS要高，这个指标是考核机油在高温状态下的油膜保持性。大众汽车特别要求机油的高温高剪粘度值要达到3.5cP才行。坦孚A9+特级全合成油的HTHS能达到3.9cP以上。

 

第四、碱值要高，高碱值有利于控制活塞环高温区的沉积物，恢复活塞环的张力，增进密封性。同时可以中和发动机运转产生的酸性物质，延长换油周期。长效发动机油的碱值都比较高，坦孚A9+特级全合成油的TBN可以达到10.5以上。

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