小坦之前就日系车和欧系车做了一个详细的介绍，今天小坦对二者进行了比较，让我们更加清晰地了解到为什么日系车推荐使用粘度20的机油，而欧系车要坚守粘度30的底线。
很多车主在换机油的时候，都会参照汽车《用户手册》。日系车的车主会发现，他们会优先推荐车主使用5W20，当然也不排斥你使用5W30；而欧系车的车主会发现，不管是宝马还是奔驰，始终坚守粘度30、40的机油，不建议使用粘度20的机油。车主们就纳闷了，我到底应该加哪个机油？
日系车为什么推荐20粘度的机油？
●日系车近一年大力推广粘度20的机油，有人说低粘度机油适合精密的自然进气发动机，像马自达的创驰蓝天发动机已经把粘度20的全合成机油作为标准机油了。而日系车的几大厂家一致认为，经过大量的发动机台架和行车试验，使用粘度20的机油，日系车的发动机磨损没有问题。
●实验证明：低粘度机油能在高速/低负荷时改善燃油经济性，发动机机械损失：90%是粘度损失，10%是边界摩擦损失。就是说，大部分机械损失是因为克服机油粘度造成的阻力而产生的，真正用于克服摩擦阻力的损失并不大，所以使用粘度20的机油可以减少发动机的摩擦，实现燃油经济性，不过这个计算结果是针对于新发动机的。
●在小坦看来，一切为了油耗，粘度20的机油相对粘度30的机油，可能会有油耗改善，对于车厂来说这可能带来巨大的经济利益。
欧系车为何坚守粘度30的底线？
其实，欧系车坚守粘度30的机油也是迫不得已，因为欧系车大面积使用涡轮增压和缸内直喷技术，对机油的粘度有较高的要求，粘度30的机油比粘度20的保护性更好。
举个例子：05款沃尔沃XC90 装配V8发动机，4.4升排量，315马力，440牛米扭矩，气缸压力12.6 bar；16款沃尔沃XC90 装配T6发动机，2.0升排量，316马力，400牛米的扭矩，而气缸压力达到了25.5 bar。在功率和扭矩几乎没有变化的情况下，将排量缩小了一倍，气缸压力提高了一倍。
在这种技术条件下，欧系车算了一笔账，使用20机油相对30机油来说，可能会有1-2%的油耗改善，对于个人车主来说，节省的费用实际非常有限，如果由于车辆缺乏足够的润滑抗磨损保护而造成损坏时，维修费用将比燃油节省的费用高出几十倍，所以欧系车目前还是坚守30机油。
至于该选哪个粘度的机油，大家对照自己的用户手册就好了，除了看粘度，符合质量标准同样重要。在粘度30、40的机油里边，小坦会推荐坦孚润滑油旗下的坦孚圣护系列，相比较在假货市场横行的美孚、壳牌、嘉实多，坦孚润滑油名声更好，没有假货充斥，也让坦孚的产品更有保障。
