有的人认为，柴机油的压力就应该越来越高，因为这样就意味着发动机油压表压力高且稳定,跑起来很起劲儿。换言之，可以理解成油压高，所以柴机油的质量肯定更好？

首先，机油压力的大小,是由机油的粘度决定的。机油粘度大，机油会更稠，压力会更大。但是如果机油粘度过大,发动机活塞在运动的过程中活塞受到的阻力就大一些,这样就意味着会浪费很多的油。

实际上，绝大多数发动机的磨损都是源于发动机的冷启动，如果机油特别稠，就意味着在这一过程中泵到润滑所需部位的时间越长。这就会加速汽车的磨损，因为冷启动会意味着更多的摩擦。

第二，最初的润滑油都是单级机油，现在是多级机油。多级机油在低温情况下粘度不会太低,高温情况下粘度也不会太高。目前，优质的多级机油通常都有良好的低温流动性，有效降低冷启动带来的摩擦和磨损。

机油不是越稠越好，而且压力也不是越大越好，最好是刚刚好，那才好，这样省油又减少磨损。相反，如果一辆新车一开始就换成粘度较大的油，那对于发动机而言则可能会出现不正常的磨损，这个时候很有可能会亮红灯显示机油压力低。

当然，还有一些情况，就是即使是同级别的不同品牌机油，也可能会出现机油压力低的情况，比如，车主经常更换某一级别的品牌机油A，忽然换成同一级别的品牌机油B，油压可能会变低，不过换回A就正常。通常，这种情况并不一定是机油质量问题，也有可能是机油的粘度问题。同级别的机油粘度并不是一个固定的数值，而是有一个比较广泛的范围。

建议新车使用低粘度机油，旧车和超载车使用粘度较高的机油。