2014年起，中国汽车后市场迎来集中爆发期，市场规模达6000亿元，同比增长30%。预计未来年均增速也将超过30%，市场规模在2018年有望突破1万亿元。
“万亿蛋糕”十足诱人，但要分得一杯羹又谈何容易。随着国际内外资本的不断涌入，数以百计的O2O洗车、维修保养企业蜂拥而至，整个O2O汽车后市场仍然处于初期混战阶段，不断传来企业沉沙折戟、铩羽而归的消息。
在商业路径仍未厘清，用户习惯的尚未养成的背景下，谁能在乱战中突出重围仍是未知数。不可否认的是，在“蓝海”标签鲜明的同时，国内汽车后市场行业鱼龙混杂，资源散乱是不争的事实，如果不能正确的捕捉市场痛点及实际用户诉求、不能有效解决运营过程中流量、渠道、管理等各方面难题，汽车后市场O2O就永远只是个伪命题!
1、消费习惯难以养成，线上引流重重受阻
大多数车主习惯于4S店或固定商家的服务，因此线下的用户很难引流至线上平台。同时，如何将线上客户成功引导至合作商家进行消费体验，如何通过定制标准化服务为消费者提供优秀的服务体验亦缺乏有效的解决方案。
2、用户留存率低，大客户转换难度加大
以O2O模式切入汽车后市场，最初通常是从高频低价的领域做起，比如洗车。然而，当企业通过高频词的洗车服务将用户圈进来后，却难以完成后期的用户运营，容易陷入难以培养用户忠诚度、难以让用户长期留存在平台之内、难以引导用户尝试维修保养等高价值服务，完成后续消费的延伸等困境之中。
3、市场散乱失衡，难以实现渠道最终整合
汽车后市场属于重度垂直的行业，人员、技术、设备、验检等各个环节要求严苛，行业门槛较高;且汽车后市场相较混乱，行业细分领域过多，资源分配不合理、成本管控难等问题皆造成了渠道整合的难度。
4、合作服务店点难管理，积极性不断降低
合作服务点管控难，服务缺乏标准，质量参差不齐，存在利用信息不对称牟利的情况，难以保障线上平台服务承诺;同时由于线上导流盈利空间有限，零配件支配效率低，因此合作服务点积极性普遍较低，黏性弱。
想要真正打破汽车后市场的发展瓶颈，汽车后市场行业整合者必须尽快解决以上问题，快速找到成本、效率和服务之间的“平衡点”，才能真正的在行业内有所作为。传统汽配企业需要用IT系统来提升效率，实现大规模电商化运营，以“互联网+传统汽配”作为一个突破口，才有机会在市场卡位战中脱颖而出。
但传统汽配企业做电商面临缺技术、缺人才、缺经验的重重问题。于是，国内很多电商服务型平台推出了相应的电商解决方案。比如电商SaaS平台千米网就在近期推出了汽车后市场O2O解决方案，帮助传统汽配企业分别从入驻商家、C端车主、线下服务网点三大维度切入汽车后市场。该方案通过高度整合多方资源，搭建汽修商、配件商等多用户入驻平台;支持C2B需求发起，大数据精准营销促进客户转化;CRM统一归集商品、订单、物流、会员及结算，采取激励措施+管控手段培养线下服务网点忠诚度。
未来，中国汽车后主流的模式将是O2O，但企业决不能沉溺于“风口”的美好幻想中，而是要在这个新体系内扎下根来做苦活脏活，再结合互联网IT技术优势，通过资源整合完成规模化运转，真正将O2O概念落到实处，才能在枪林弹雨的商业竞争中生存。
